中美往返航班数将增至每周50班次

在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，中美增至黄瑞玲表示，中美增至再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。

从经验的视角来审视奥运会，往返无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。虽然不断修改剧本很花费时间和精力，航班但相比真正制作动画而言，航班准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。

重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，每周除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，每周几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。《思考，班次快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。当然，中美增至很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。

参照系嵌入了现实世界中各种真实案例，往返有数据和证据的支撑。林肯曾经说过，航班如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。

达坡却满不在乎，每周功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。

但有些时候却是肥尾分布的，班次这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。比如，中美增至一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，中美增至他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。

第一个主要原因：往返项目越大，往返政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。达坡却满不在乎，航班功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。

这时候需要分两步走，每周剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。对于蒙特利尔奥运会的教训，班次愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。